汽车分享：多连杆独立悬架_什么是多连杆独立悬架

多连杆单独悬架

多连杆单独悬架

多连杆式悬架是指由三根或三根之上连杆支撑杆所组成的悬挂结构，以获取好几个的方向控制能力，使车轮具备更为可信赖的行驶轨迹。主要有三连杆、四连杆、五连杆等。但是由于三连杆构造已无法满足人们对汽车底盘操纵性平衡的更高追求。因而构造更加精准、定位更为精确的四连杆式和五连杆式悬架才可以称之为是绝对的多连杆式，这几种悬架构造一般用于前胎和后轮。在其中前悬架一般为三连杆或四连杆式单独悬架；后悬架则一般为四连杆或五连杆式后悬架系统软件。

结构类型以比较常见的五连杆式后悬挂为例子，其五根连杆分别是：主控制臂、外置定位臂、内置定位臂、手臂和下臂。他们各自对各个方位造成相互作用力。例如，当车开展左转时，后车轮的位移方向恰好与前转向轮反过来，假如偏移太大往往会使车体丧失可靠性，犹豫不定。这时，前后左右置定位臂的功效便开始呈现，他们主要是对后轮的前束角开展管束，进而在可控性范围之内；反过来，因为后轮的前束角被管束在可控性范围之内，假如后轮外倾角太大往往会使汽车的横着可靠性降低，因此在多连杆悬架中加入了对车轮左右开展管束的控制臂，一方面是更加好的使车轮定位，另一方面则使悬架的稳定性和延展性进一步提高。

结构类型以比较常见的五连杆式后悬挂为例子，其五根连杆分别是：主控制臂、外置定位臂、内置定位臂、手臂和下臂。他们各自对各个方位造成相互作用力。例如，当车开展左转时，后车轮的位移方向恰好与前转向轮反过来，假如偏移太大往往会使车体丧失可靠性，犹豫不定。这时，前后左右置定位臂的功效便开始呈现，他们主要是对后轮的前束角开展管束，进而在可控性范围之内；反过来，因为后轮的前束角被管束在可控性范围之内，假如后轮外倾角太大往往会使汽车的横着可靠性降低，因此在多连杆悬架中加入了对车轮左右开展管束的控制臂，一方面是更加好的使车轮定位，另一方面则使悬架的稳定性和延展性进一步提高。

也正是因为多连杆悬架具有多条连杆支撑杆，而且连杆会对车轮开展各个方面相互作用力操纵，正在做车轮定位时需对车轮开展独立调节，而且多连杆悬架有很大校准室内空间及改造概率。不过多连杆悬架因为构造繁琐、成本相对高、零件多、拼装费时间，并且还要做到非单独悬架的耐用性，自始至终必须维持连杆不皱、不挪动，在原材料使用及优化结构上也会非常讲究。因此多连杆悬架要以追求完美出色的操纵性和行车舒适度为基本需求的，而非适合所有状况。