分享：水平对置_什么是水平对置

水平对置

水平对置引擎，是subaru和porsche的独门秘笈。

往往水平对置汽车发动机一般被称作BOXER，是由于BOXER本意是拳击手，这类引擎汽缸分为两边，每边2或3个汽缸，两边的活塞杆作180多度对向健身运动，宛如拳击手摆拳打斗，因此得此叫法。世上只有富士重工、德国玛莎拉蒂才有这个发动机技术。

特性

发动机曲轴平均分布在曲轴两边，在水平方向上上下健身运动。使发动机总体相对高度减少、长短减少、车身的重心点减少，汽车行驶更为稳定,发动机安装在车身的轴线上，两边活塞杆所产生的扭矩互相相抵，大幅度降低汽车在行车中的震动，便汽车转速获得较大增强，降低噪音。

低重心：所产生的横着振动很容易被支撑架消化吸收、合理将整车比较重的汽车发动机重心点减少，比较容易做到总体均衡。

低震动：往复运动的平衡优良（180度以上相抵）。 对比直六式，在传动轴层面所需要的均衡承重要素降低，有利于转速比提高。它可以保持650转的高转速比，并确保汽车发动机平稳的工作中。一样对比其他汽车发动机行式油耗最低。

发展历程

Porsche和Subaru的水平对置引擎中间本质区别实际上取决于安装方法：Subaru是前纵置引擎、前驱或是四轮驱动，跟一般的前横放引擎前驱车系不一样，Subaru的引擎事实上跟Audi的V型引擎＋Quadro的合理布局很像，是很最典型的Symmetric AWD Layout。因为EJ系列产品引擎仅有4/6缸容量不得超过3000cc，外置引擎仓空间非常充足因而Subaru只要解决引擎的油泵和导热难题就能。实际上Subaru的引擎并不是特别优秀或是很特别的设计方案，只是现在平级生产商没有使用水准对向设计方案因此变得独一无二。

Porsche的水准对向引擎最开始是以6缸2.0L风冷式开始。911从诞生的头一天开始就是高性能跑车，因而Porsche引擎上边用了昂贵尖端科技。911是后纵置引擎后胎/四轮驱动合理布局风冷式设计方案，引擎仓剩余空间很少，Porsche设计之时只预埋2.7L空间觉得2.7L是一个极限值。

加入70时代日益增长的大马力要求，催化转换器/环保汽油引进以及新工业废气规章的落实让Porsche急缺扩大引擎容量。要扩张容量有两个选择：一个变长四冲程（增加长度），一个扩大规格（提升总宽）。 尽管在911 Turbo上Porsche能够大幅上升后尾的间距来扩大引擎仓室内空间，但这样会大大增加摩擦阻力并且成本费也非常高，在普通911难以实现。凭借在赛道上积累的技术以及工作经验，Porsche从提高缸盖抗压强度降低缸底薄厚扩大汽缸规格寻找切入点，新式高韧性金属复合材料和电子汽柴油喷注的应用却让911引擎最大转速和导出大幅度提高。尽管引擎的整体规格无明显扩大，但容量在2.7L以里的911引擎为了避免提升后尾总宽维持最优控制整体的合理布局，引擎和档杆箱/转动轴中间是有一个倾斜传动齿轮联接，跟一般车辆传送数据有很大的区别。

风冷式911 Flat 6引擎在993一代早已发展成极限值，应用风冷式设计方案3.2L一个技术性极限值与此同时为了能保存制冷室内空间，Porsche一直应用占空间较小的SOHC 2V per clinder 设计方案，没有选用同代引擎早已广泛使用性能卓越DOHC 4V。风冷式引擎曾是Porsche 911招牌，但911 GT1/Boxster上Porsche最先实验水冷散热Flat 6 DOHC设计方案，并在随后的996一代911上使用了水冷散热设计方案。归功于水冷散热设计方案996引擎容量做到空前的3.8L(911 GT3)，相互配合在993/968上登场的Vario Cam（类似VVT-Li/i-VTEC的软件）最大转速提高到7850rpm。为解决水平对置引擎先天的提供的油难题，在911 Turbo/GT2上Porsche采使用了最高规格的Dry Sump 润化和3个超强力汽油泵提高911在高G数下表现的，在保留13000公里检修间距前提下大马力也提高到骇人听闻的472匹（3.6L Turbo）。