关于：全承载车身_什么是全承载车身
全承载车身
全承载车身
介绍：
全承载式车身技术性能够形象地被称为“鸟笼子构造”，以前一直用于飞机制造业的统一化框架剪力墙技术性。传统客运车在受到碰撞时汽车底盘会挪动，而因为全承载客运车的无底盘结构，进而在承受力时能把力快速溶解到身体各部，与此同时全承载客运车抗歪曲铸铁件设备抗压强度也是其它普通汽车的3－6倍。可以这么说全承载客运车是目前我国最安全客运车之一。选用全承载构造，使客运车的驾驶更加有灵敏性、稳定性、舒服安全度，再加上其低地板设计、个性化配备、低排出、环境保护化、旅客空间很大等优点，凸显出当今社会提倡的“科技领先，以民为本”的发展理念，也成就了全承载客运车独一无二的品牌优势。
结构特征：
1、车身选用封闭环构造，全部车身参加荷载，上下构产生一总体，在承受载荷时，让整个车身外壳做到动态平衡情况。
2、全车抗压强度与弯曲刚度提升，因为公共汽车运行状况极端，如超重比较严重，经常发展和刹车踏板，使车身框架需要一定的抗压强度。中国诸多客运车生产厂家，都难以解决此问题，汽车在运作到一、2年后，旅客门立杆都陆续发生裂开。全承载车身构造能有效防止以上问题；
2、全车抗压强度与弯曲刚度提升，因为公共汽车运行状况极端，如超重比较严重，经常发展和刹车踏板，使车身框架需要一定的抗压强度。中国诸多客运车生产厂家，都难以解决此问题，汽车在运作到一、2年后，旅客门立杆都陆续发生裂开。全承载车身构造能有效防止以上问题；
4、可以使全车耗油量减少，因为应用全承载车身构造，在设计的时候通过有限元和测算，提升车身构造，与国内类似公交客车对比，车身的净重更加轻，不但减少制造商的原材料成本，与此同时可以减轻消费者的维护成本，由于车身品质每缓解100kg，可省油0.02L/100km～0.03L/100km。
5、全承载车身——舒适度好，低噪音；因为应用全承载车身，车身及支撑架的所有联接一部分全是电焊焊接而成，形成了一个总体，并没有相对速度，不容易发出噪音，相比于其他方式的车身就少了许多躁声。
6、全承载车身——车里层高更大化 一样车身的高度商品能够做到车里层高更大化，较大可以做到2350mm,进而高效的增大了车内流动空间，既有益于车内空气对流又可以减少旅客搭乘后的空间狭小所造成的压迫感；
7、全承载车身——视窗玻璃的更大化 视窗玻璃的更大化，一样相对高度规格，应用全承载车身，侧窗玻璃较大能够做到140cm，由于城市规划建设的加速，城市美化水平进一步提高，公共汽车也是流动“观景平台”，更利于赏析城市美景，与此同时前档玻璃更高，驾驶员视线更加宽阔，真方便实际操作。
