大众车载油耗偏低

大众车油耗怎么样？

一般的大众汽车每百公里要耗油7升，百公里油耗的检测是厂方在规定的温度，风向，风速等客观环境中，车辆在平坦路面或在底盘测功机上保持某一速度（一般为60，90，120公里/小时），然后通过排气分析仪和碳平衡法（分析尾气中碳元素的含量来判断汽油油耗的多少）。

最终测算出车型的实验室百公里油耗数据，由于多数车辆在90公里/小时接近经济车速，因此大多对外公布的理论油耗通常为90公里/小时的百公里等速油耗。

等速油耗（Constant-SpeedFuelEconomy）：等速油耗是指汽车在良好路面上作等速行驶时的燃油经济性指标。由于等速行驶是汽车在公路上运行的一种基本工况，加上这种油耗容易测定，所以得到广泛采用。

道路循环油耗（FuelEconomyofChassisDynamometerTestCycles）：道路循环油耗，是汽车在道路上按照规定的车速和时间规范作反复循环行驶时所测定的燃油经济性指标，也叫做多工况道路循环油耗。

由于汽车在实际行驶中经常出现加速、减速、制动和发动机怠速等多种工作情况，因此等速油耗往往偏低，与实际油耗有较大差别。特别对经常在城市中作短途行驶的汽车，差别就更大。

另外不同的型号的大众汽车油耗也是不同的，没法一概而论。总体来说油耗比较高。

迈腾行车电脑油耗2突然降低？我跑了2800了已经，在跑上个长途时油耗2的平均值是8.7左右

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呵呵 找我算找对人了 我就是一汽大众的 迈腾行车里程上面油耗1指的是2个小时内的平均油耗，2是指从上次清零到现在的平均油耗，迈腾跑长途的平均油耗一般是7个左右（车速大概是60-130之间，速度快费油） 油耗随时会变化，瞬间油耗实时更新，平均油耗也一直在更新。这个变化正常，有时候还会发现续驶里程越跑越多。如果你在市区跑得多，而且比较拥堵的话迈腾一般10-11个油，如果一上高速跑一会油耗就会明显下降

强烈建议你买迈腾、cc或者今年7月即将上市的新迈腾B7L（加长的）呵呵 找我算找对人了 我就是一汽大众的 迈腾行车里程上面油耗1指的是2个小时内的平均油耗，2是指从上次清零到现在的平均油耗，迈腾跑长途的平均油耗一般是7个左右（车速大概是60-130之间，速度快费油） 油耗随时会变化，瞬间油耗实时更新，平均油耗也一直在更新。这个变化正常，有时候还会发现续驶里程越跑越多。如果你在市区跑得多，而且比较拥堵的话迈腾一般10-11个油，如果一上高速跑一会油耗就会明显下降

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大众汽车油耗问题

捷达太老了，油耗差不多

波罗当然是两厢的好看了，有很多车型在国外都是两厢的买得更好，但是中国的消费者都更喜欢大的。以为那样能装多一些，但你细想一想本来就是小排量的汽车，非得弄个大架子，不是多此一举吗？更何况后备仓装多了东东，再坐三个大人，你觉得那两支小小的减震器能受得了吗？我建义你买两箱的，主要选一个酷一点的颜色，配上火焰型的贴纸，流线型的尾冀，再选四只电度的车圈，无论男孩还是女孩子开绝对拉风。。POLO 1.4的油耗再7左右，捷达要7个多，捷达还是要比POLO费油一些，毕竟车型大，发动机老。大众单人概念轿车，该车是否投入量产目前尚未确定 在2009年法兰克福国际汽车展上，大众汽车首次展示了最新研发的l1汽车。这辆已近乎量产的全新车型具备极佳的空气动力特性（风阻系数仅为0.195！）。凭借着由0.8升tdi柴油直喷发动机、电动机和7档dsg构成的世界上最节省油的混合动力系统，和重量仅为124公斤的强化碳纤维材料车身（不包括），l1能够实现1.38升的百公里超低油耗，从而成为当今世界上最省油的混合动力轿车。然而，这辆时速可达160公里的全新车型的二氧化碳排放仅为36 g/km。 tdi、电动机和7档dsg的组合为l1提供了世界上最节省油的混合动力系统——每百公里仅消耗1.38升柴油，二氧化碳排放36 g/km。全新开发并采用高压共轨直喷系统的2缸涡轮增压柴油机（tdi），发挥了重要的作用。根据载荷的不同，tdi发动机可采用两种模式运行。在经济模式（eco）下，0.8升排量的tdi发动机在4000 转/分时最大可产生20 kw / 27 ps的动力；在运动模式（sport）下，在4000 转/分时其最大功率可升至29 kw / 39 ps。tdi在1900 转/分产生最大扭矩100牛米。装备有abs和esp的l1的最高时速可达160km/h。从静止状态加速，这辆双座轿车仅需14.3秒就可加速至100km/h。虽然l1的油箱容积仅只有10升，但以其1.38升每百公里平均油耗，它可达到约670公里的理论续航里程。 l1车身长3813mm，与一辆大众fox的车长相仿；高度仅1143mm，几乎与兰博基尼murciélago一样高；为了获得最佳的空气动力学特性，l1的宽度仅1200mm。 无论是从技术上还是外观上，强化碳纤维材料车身已经被视为汽车工业中的一项杰出成就。因此，强化碳纤维成为制造l1车身的最理想的材料。l1的车重仅有380公斤，这相当于一辆1200cc轻型摩托车的重量。在380公斤的全车重量中，驱动系统的重量占122公斤，79公斤为底盘的重量，35公斤的各种装备，电子组件重20公斤。车身的重量仅124公斤。 l1的设计是对经典汽车特性、美学特性重新定义的结果。其火箭形状的车身轮廓尤其引人注目。所有的部件都如此紧凑集成，令人不禁想起火箭或喷气式飞机。l1可以以最小的风阻飞梭行驶。” 强化碳纤维车身以仅0.195的cw风阻系数和1.02 m2的正面横截面面积 (cw x a = 0.199 m2)创造了世界纪录。 七年前，时任大众汽车集团董事长，现任监事会主席的皮耶希博士，驾驶当时首次亮相的l1 - 全球首辆油耗只有1升的汽车，从沃尔夫斯堡开抵汉堡。这一时刻被载入了汽车发展的史册。但是在2002年，l1车型的批量生产显然还遥不可及，因为当时仅碳纤维强化车身（cfrb）材料的成本就十分高昂。但是，皮耶希博士当时就预言，1升车和的时代终有一天会到来。如今，大众汽车在本届法兰克福国际车展上，正式宣布l1即将到来。polo三厢 手动1.4劲取因为操控性较好，所以省油方面略胜捷达一筹，在北京这样的城区街头道上行驶（不开空调），平均为6个油。高速可达5个，夏天最高不超过8个，比捷达平均能省1个油。除了内部空间外，其它方面都优于捷达。还是1.4的省一点7L左右，基本是差不多。捷达8L左右。都差不多,9左右