速腾13年esc故障(大众速腾故障ESC)

速腾esc故障灯亮怎么解决？

esc系统传感器有故障,比如横摆率传感器、侧向加速度传感器和方向盘转角传感器等。我们需要根据车辆故障码,判断更换所需要的传感器,然后删除故障码。

2.

系统线路有问题,存在短路或者断路故障。需要测量线路,修复故障点,最后删除故障码。

3.

控制单元本身故障。需要更换损坏的控制单元,然后进行编程设码

2013 款速腾 GLI 在行驶过程中会出现 EPC 灯长亮，这是什么情况？

车型：2019年大众速腾，配置1.4T发动机。行驶里程：20000km。故障现象：进水维修后故障灯频繁点亮，行驶时发动机限速。

故障诊断：接车验证故障现象，启动车辆着火，发动机故障灯、EPC灯点亮。连接诊断仪检测，发动机控制单元中存储故障码“P0016凸轮轴位置与曲轴位置分配不正确”，如图1所示。

清除故障码后启动着车时发动机故障灯很快再次点亮，P0016故障码再次出现，读取进排气凸轮轴位置及调节电磁阀数据流，对比正常车，如图2、图3所示。

观察两车的数据发现故障车的进排气凸轮轴调节的实际角度值和正常车的进排气凸轮轴调节的实际角度值都相差约15°。引起该车故障的原因有：①车辆机械正时错误；②车辆电控正时错误（信号轮偏转）；③正时调节故障（正时调节轮、调节电磁阀、机油压力异常）；④发动机控制单元故障。拔下进排气正时调节电磁阀（为了使正时链轮的调节退出工作），连接示波器测量进气凸轮轴位置传感器、排气凸轮轴位置传感器、曲轴位置传感器的信号波形，如图4所示。

绿色波形为曲轴位置波形，从缺齿后的第一个信号波到下一个缺齿后的第一个信号波是曲轴转动一圈360°。排气凸轮的第二个窄齿的上升沿和曲轴的缺齿后的第一个信号相差约27°，进气凸轮的第二个窄齿的上升沿和曲轴的缺齿后的第一个信号相差约66°。

对进气凸轮轴电磁阀人为供电搭铁测得波形如图5所示，发现进气凸轮轴角度变为17°，提前了约49°，说明该车的进气提前调节正常。

对排气凸轮轴电磁阀人为供电搭铁测得波形如图6所示，发现排气凸轮轴角度变为69°，滞后了约42°，说明该车排气滞后调节正常。

通过上述分析可排除正时调节错误的可能性。使用示波器测量正常车的正时波形，如图7所示。

正常车排气凸轮的第二个窄齿的上升沿和曲轴的缺齿后的第一个信号相差约46°，进气凸轮的第二个窄齿的上升沿和曲轴的缺齿后的第一个信号相差约84°。对比故障车正时波形，故障车与正常车进气相差约18°，故障车与正常车的排气相差约19°。即故障车的进气和排气凸轮轴信号同时提前了约18°，曲轴每个信号齿的角度为6°，相差3个信号齿。与诊断仪读取的数据偏差基本一致，排除控制单元故障。

故障车进排气凸轮轴都提前移动，两个凸轮轴同时错误的故障概率较低，推断该车的故障是由于曲轴位置错误导致。

该车发动机采用正时皮带传动技术，查找正时资料发现该车的曲轴正时皮带轮一圈有24个齿，每个齿对应为15°，如图8所示。

故障车的相差角度刚好和曲轴皮带轮的一个齿角度相吻合，推断可能是曲轴皮带轮错位跳齿导致。

使用正时工具校对正时，发现该车机械正时没有偏差。推断该车的故障是曲轴信号轮偏转导致。拆下变速器，发现信号轮确实移位，如图9所示。

重新校对信号盘，如图10所示，试车故障排除。

故障排除：校正曲轴信号盘。

故障总结：该车是由于信号盘相对曲轴发生位移导致的正时故障。诊断时应多查资料，细心推理后做出明确判断。

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大众速腾esc故障灯亮怎么消除？

大众速腾esc故障灯亮的消除方法是：1、重启发动机，再按下车辆上的esc关闭按钮，然后再进行重新启动；2、到4s店进行检修进行故障排除。以2018款大众速腾为例，其属于紧凑型车，车身尺寸是：长4753mm、宽1800mm、高1462mm，轴距为2731mm，油箱容积为50l。2018款大众速腾前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架是多连杆式独立悬架，其搭载了1.2l涡轮增压发动机，最大马力是116ps，最大功率是85kw，最大扭矩是175nm，与其匹配的是5挡手动变速箱。