车知识：拖曳臂_什么是拖曳臂

拖曳臂 Trailing-Arm又译为拖曳臂式 ，是专为后胎定制的悬吊训练系，以支架融合车轴前方的车身部主轴与车轴，在其中车身部主轴的旋转轴垂直在车身轴线者，亦即直向后才，称之为拖曳臂式或全拖曳臂式。

1拖曳臂的名词解释

2拖曳臂式的结构特点

3拖曳臂式特性

4拖曳臂优缺点

拖曳臂的名词解释

Trailing-Arm又译为拖曳臂式 ，是专为后胎定制的悬吊训练系，以支架融合车轴前方的车身部主轴与车轴，在其中车身部主轴的旋转轴垂直在车身轴线者，亦即直向后才，称之为拖曳臂式或全拖曳臂式。

拖曳臂式的结构特点

Trailing-Arm又译为拖曳臂式 ，是专为后胎定制的悬吊训练系，以支架融合车轴前方的车身部主轴与车轴，在其中车身部主轴的旋转轴垂直在车身轴线者，亦即直向后才，称之为拖曳臂式或全拖曳臂式，应用这种全面的车像PEUGEOT车型(标致车系)、CITROEN车型(雪铁龙车系)、OPEL车系(欧宝车系)等，而半拖曳臂式之晃动臂系歪斜于车身轴线即斜向后才。

拖曳臂式悬吊训练的构造为车身部的主轴立即融合于车身，再将主轴融合于悬吊系统，然后将此预制构件安装于车身，扭簧与减震器一般是分离组装或者组成一体，站立安装于车轴周边。悬吊系统自身的运动，支架以竖直车身轴线的轴，亦即平行于车轴的轴为核心开展健身运动，车轴不歪斜于车身，在任一上下运动部位，车轴平行于车身，对车身外倾角转变为零。其最大的优势乃取决于上下二轮空间比较大，并且车身的外倾角没变化，减震器避免应力，因此磨擦小，其功刹车踏板时除开车前偏重会往下沉外，拖曳臂悬吊训练的后胎还会往下沉均衡车身，并且缺陷为无法提供精准的几何图形操纵。

拖曳臂式特性

拖曳臂式悬架本身具有非独立悬挂它的存在的缺陷但同时也兼具独立悬架的优势，拖曳臂式悬架的主要优点是上下二轮空间比较大，并且车身的外倾角没变化，减震器避免应力，因此磨擦小。这类悬架的舒适度和操纵性均比较有限，其功刹车踏板时除开车前偏重会往下沉外，拖曳臂悬架的后胎还会往下沉均衡车身，无法提供精准的几何图形操纵。

在拖曳臂式悬架设计环节中，承重梁在纵臂里的安装方式不一样其表现出来的特性会非常的大，若承重梁组装越挨近纵臂与车身的节点(图中带三个地脚螺栓的区域)，车子的舒适度也就越好但拐弯后的侧倾还会大点。若承重梁安装在越挨近纵臂贴近车轱辘核心，舒适度能会受到影响，表现出来的特点则是以通过性和运载性为主导。也更接近总体桥的设计。中国选用拖曳臂式后悬挂的主要包括：东风标志206、广州本田飞度、一汽卡罗拉、上海市大众桑塔纳等。

拖曳臂优缺点

拖曳臂式悬架系统是专为后胎定制的悬架系统，像标致车系、雪铁龙车系、欧宝车型等欧洲地区小汽车喜欢采用这种悬架系统。拖曳臂式悬架系统的主要优点是上下二轮空间比较大，并且车身的外倾角没变化，减震器避免应力，因此磨擦小，搭乘性佳，其功刹车踏板时除开车前偏重会往下沉外，拖曳臂悬吊训练的后胎还会往下沉均衡车身，并且主要缺点无法提供精准的几何图形操纵，不过如果校准恰当，能用最少的成本费时间与空间做到最好的效果，所以现在的小车多采用这种形式的后悬挂。