车回答：混合喷射_什么是混合喷射

混合喷射 传统式发动机的提供的油系统，要么是歧管喷射，要么是缸内直喷，但不管哪种都有各自的缺点。混合喷射是指将汽柴油喷射系统由缸内直喷和歧管喷射组合而成的喷射系统，取二者的优势，并减弱两者的缺点。不但可以提升发动机工作效率，还不可避免直喷式发动机在低负荷工况下因氧过多所导致的排出难题。

1专有名词分析

2稀薄燃烧

3混合喷射介绍

4混合喷射发展的趋势

专有名词分析

传统式发动机的提供的油系统，要么是歧管喷射，要么是缸内直喷，但不管哪种都有各自的缺点。为解决纯粹借助缸内直喷技术性发动机所存有的排出、积炭等诸多问题，达到日益严格环保法规，发动机混合喷射技术性应时而生。混合喷射是指将汽柴油喷射系统由缸内直喷和歧管喷射组合而成的喷射系统，取二者的优势，并减弱两者的缺点。不但可以提升发动机工作效率，还不可避免直喷式发动机在低负荷工况下因氧过多所导致的排出难题。

稀薄燃烧

发动机汽缸内燃烧的空气和燃料的品质比例被称作空燃比。在车用汽油恰好可以完全燃烧时，其空燃比为14.7:1，这一值又被称为基础理论空燃比。稀薄燃烧，说白了，也就是说燃烧空气中然料很较稀。在空燃比超过18:1时，就可以把汽缸里的点燃情况称作稀薄燃烧。

稀薄燃烧的最大特点就是燃烧效率高，经济的同时还可以提高发动机的功率输出。毕竟在稀薄燃烧条件下，由混合气体打火比基础理论空燃比环境下艰难，暴燃可能就更不容易产生，因而可以采取相对较高的空气压缩比设计方案以提升热能转换高效率。加上车用汽油可在过量的空气里充分燃烧，因此在这些条件的支持下能压榨每滴车用汽油的所有动能。但是，稀薄燃烧都不是完美的，它也有自己的缺点。在稀薄燃烧的情形下，有机废气中会有一些残余的O2，与此同时排气管温度也比较低，这两方面的原因促使三元催化器对NOx的转换率不太高，进而增强了氮氧化合物的排放量。

缸内直喷是促进稀薄燃烧最好的办法。选用歧管喷射时，空燃比的上限为27：1，而使用直喷式时，空燃比乃至可达到50：1之上。缸内直喷发动机在低负荷时，就处在稀薄燃烧状态，在高效节能的前提下，也排出了更多氮氧化合物。与此同时，在颗粒排出层面，因为油气混合时间较短，产生部分过浓地区概率更高，因此直喷式发动机的颗粒排出要超过歧管喷射发动机。

混合喷射介绍

应对愈来愈严苛的排放法规，缸内直喷发动机有一些难以招架了。因此研发人员又回想起歧管喷射，然后把其加入到了直喷式发动机当中，构成了一套混合喷射系统。

低负荷工作状况时，歧管喷油器在汽缸进气口行程时油泵，混合气体进到汽缸，再配合缩小行程时汽缸内喷油器油泵，以此来实现分层次点燃；长时间负荷工作状况时，不在缩小行程安排开展缸内直喷。这样一来，不但可以提升发动机工作效率，还不可避免上面提到的在低负荷工况下因氧过多所导致的排出难题。

混合喷射方式的功效旨在融合歧管喷射和缸内直喷技术性的优势，以解决传统式缸内直喷技术性存在的不足。因为歧管喷射的干预，有利于缓解传统式缸内直喷发动机在进气系统和进气阀上积炭比较多的状况等。

混合喷射发展的趋势

针对混合喷射技术性将来发展动向这一问题，多名发动机行业专家觉得，成本费或者牵制其普遍使用的一大要素。必须承认的是，混合喷射技术性虽然能解决目前传统式缸内直喷发动机所存在的不足，但是其在成本上并不具备明显优势。

最先，因为2套系统的喷射工作压力相差太大，这需要为2套喷射方法各自装配汽油泵和提供的油管道，在成本上势必要高过选用一种喷射方式的发动机。次之，喷射方式的变换需要重新对操纵系统的策略开展变更，接踵而来就是重新进行校准工作中，这到底会带来成本的提升。

节能降耗的实质根本无法限于基础理论数据信息，要注重实际主要表现。混合喷射方式并不是一项新技术应用，可看做是现阶段处理传统式缸内直喷发动机缺点的一种方式方法。在当前“非常暴震”状况没有明确解决方案的前提下不失为一种技术性途径，假如这一问题可以得到处理，是不是还需选用混合喷射方式仍尚需时间检验。