简单说说：丰田8A发动机_什么是丰田8A发动机

丰田8A发动机

丰田8A的历史

丰田8A是上个世纪90时代丰田企业专业向其小型轿车开发设计的一款发动机，其被丰田主要用在一些中低端产品上。因为8A很不错的驱动力及其油耗低，与此同时成本管理的比较低，在投入市场以后就深受欢迎，被称作“1.5动力，1.0的耗油量”。1998年第一批选用进口的丰田8A发动机的夏利在国外建成投产。在2000年，丰田与当年的天津市夏利车辆有限责任公司合资企业办厂，天津市夏利则近水楼台先得月，将国内后8A发动机相继配备在自己的夏利2000、威姿、夏利N3等车型上。

因为早期丰田8A发动机是对外开放售卖的，也就是是非非丰田车型也可以购买。所以那时候以吉祥为代表系列产品车型，根据购置8A发动机完成了第一批车型动力配对。但是随着丰田在国外全车布局的不断完善，8A发动机也就不会再发放给非合作方的汽车制造商。

技术性一般、 结实、经久耐用

丰田8A发动机的排气量为1342ml，至大功率63kW(86Ps)/6000rpm，最大扭矩转速为110N·m/5200rpm，这样的一个数据信息即便在今日来看都不落伍，并且安装在总重量还不足900公斤的夏利上，可以说大马拉小车，那样动力主要表现仅需花不多的钱就能享受到，或是满足那时候一部分买车人的心态。

这一款发动机结构类型使用了16气缸的双顶置凸轮轴设计方案，空气压缩比为9.3，耗油率在47kW。点火方式使用了相对性落后的分电器打火，因为是机械式结构，因此在点火正时的控制上不是很精准。并且此车都没有如今广泛安装的可变气门正时、电子油门等新技术。8A发动机从技术上可以这么说没有闪光点，而它能成为传统的最重要主要原因是结实、经久耐用、油耗低、维护保养也十分方便，这在中档轿车的购买人群里是最看重和专注的一点。

应用90号柴油、国内后依旧保持了丰田的质量

8A发动机装有三元催化器，废气排放达到欧Ⅱ规范。因为发动机的缩小非常低，所以即使长期用90号柴油也不会有什么难题，而使用93号燃油，则可以更环保节能，驱动力也更好，这类不挑食的特点非常适合我国国情。与此同时8A发动机在产业化中依然能保持一定的丰田质量，恰好是对产品质量的精雕细琢，让8A发动机在国外制造的这种年里基本上占据着经济实用家用轿车发动机的江山半壁。

之后天津一汽丰田对8A发动机作出了改善，将技术性陈旧的分电器点火方式改成了电子点火，推出了全新升级的8A 发动机。与此同时8A 发动机还配置了电子油门，电子节气门的开启度不会再只由油门的深度确定，而是通过收集一系列传感器数据信息，直接由ECU来控制汽车节气门的开启度，也减少了汽柴油耗费。通过这个改善，8A 发动机的至大功率提升了5kW，达到68kW。扭距也由原来的110N·m增加到了114N·m。

技术和品牌使用费让天津一汽逐渐独立研发发动机

当天津一汽将拥有丰田技术和品质的发动机配备在夏利车型处时，丰田绝对不会就做一个默默地“奉献的人”，天津一汽的代价便是其每一辆安装8A发动机的车都必须向丰田交纳技术和品牌使用费，这就导致了整车的成本费相对较高。同是夏利车型，配备1.3L排气量8A发动机的车型会比1.0排气量的车型贵出1万多。因此，天津一汽也开始着手产品研发有自主产权的发动机。

天津一汽在8A发动机的前提下根据扩张轴径的形式研发出1.4L发动机，并且于2005年逐渐安装在夏利车型上。不过对于发动机的设计和产品研发决不仅仅“扩张”或是“变小”那么简单。这一款1.4L发动机在排气量上略微提升，可是发动机的主要参数却并没有什么变化。尽管省下了技术和品牌使用费，可是简单扩张轴径的办法却破坏发动机原来的平衡，这两台1.4L发动机不论是在噪声、耗油量或是物理性能上面比不上8A发动机。

此外，因为一汽丰田不会再将8A发动机卖给非合作企业，因此中国其他车企下狠心决定自己产品研发。最开始乃是比亚迪汽车开发设计进行他的仿8A发动机，一下子占据着市场积极。接着长城汽车哈弗和力帆汽车也都在丰田8A发动机的前提下，实现了自身发动机的前提产品研发。

吉利的第一台1.3升发动机MR479Q便是源于丰田的8A，全过程用时3年。吉祥的这款发动机将8A的分电器打火改成了电子点火，从根本上解决了8A发动机陈旧的技术问题。因为可以通过发动机运行状况更为精准的操纵点火时间，因此在很大程度上不可避免发动机的暴震。在那个年代中国技术和武器装备相对落后的生产环境下，MR479Q的各项指标彻底达到正品8A性能，工作状况图也几乎与丰田8A一模一样。吉祥则将这一款发动机配备在自己的豪情壮志、美日、自由舰、美人豹、华普等集团旗下众多中档轿车上。

力帆独立研制的发动机479Q1也使用了吉利的现有工作经验，但实际校准上略所不一样。479Q1具备65kW的输出功率，比丰田8A和吉利的MR479Q增强了2kW，最大扭矩转速也增加了5N·m，并且最大扭矩转速的转速比由5200rpm降低到3500rpm，这类调试也更合适城市中的日常行车。此外，长城精灵、新雅途等几款独立车型也安装了仿8A的发动机，而且这些发动机在结构和主要参数上都都和丰田8A发动机基本一样。

仿8A发动机在驱动力配对和调试里的缺点造成最终的主要表现与正品8A截然不同

诸多自主汽车品牌根据仿造和二次开发的方式，研制出第一批具备自主产权的发动机。虽然从发动机主要参数里看与丰田8A发动机从未有过差别，但在真正意义上的驾驶感受上，二者却不能同日而语。这其中重要的一点就是发动机与传动装置中间所存有的配对和调试难题。现阶段，许多驱动力数据信息更多的车型，其主要表现往往比数据信息小一点车型还差，这种状况数不胜数也正来源于此。

正品的8A发动机印证了丰田的技术工程师反复的实验及其精心的调试，加上很多年积累的经验而完成的。值得一提的是，每一个转速比区段相对应的传动装置齿比，甚至与车型的整体配对也都非常重要。假如任何一个过程出问题，驱动力主要表现便会受到影响。

与此同时，威志、威姿这种车型，其原型车便是丰田车，丰田8A发动机本来就是为这类小轿车研制的，在车型开发设计之时，就已充分考虑发动机动力的匹配问题，因此综合性驱动力主要表现当然优异。仿8A的车型，其发动机仅仅结构上保证与8A发动机类似，但具体校准却无法做到与正品8A一致，这儿牵涉到曲柄连杆机构的校准、点火正时及其油泵操纵等各个方面，以当初中国独立厂商的技术水平，还很难校准得极致。所以最终动力呈现与正品8A截然不同，当然也就不奇怪了。

汇总：

丰田8A发动机能够成为传统，拥有其特殊时代背景，在中国汽车市场刚刚起步的年代里，它凭着结实、经久耐用、节油等优点获得了诸多顾客的信任。同时以它作为榜样，一些中华民族品牌汽车也打开了一条仿造加二次开发新的路面。尽管它没有显著的技术亮点，可是在一定程度上却十分合乎我国国情，即使现在来看，留到大家记忆中的8A发动机依然是这般的美妙。